Veľa ľudí si po predstavení nového track packu do Le Mans Ultimate, ktorý postupne pridá americké trate ako Daytona, Laguna Seca a ďalšie štyri už prakticky potvrdené okruhy (Road America, Road Atlanta, Long Beach a Watkins Glen), myslí, že iRacing je pod vážnym tlakom. Je to skutočne tak?
Začnime teda hlavnou otázkou, je iRacing pod vážnym tlakom od Le Mans Ultimate? Úprimne si myslím, že trochu áno, ale nie až tak, ako niektorí hovoria. Cenový faktor bude v tomto kontexte určite zohrávať veľkú úlohu, hlavne pre nováčikov v simracingu.
Aktuálne stojí na Steame celé Le Mans Ultimate aj s DLC pre ELMS približne 115 eur. Tri pripravované americké DLC budú stáť 20 dolárov za každý track pack, teda približne 60 dolárov dokopy. To znamená, že kompletný obsah LMU bude stáť približne 175 eur. iRacing by samozrejme vyšiel podstatne drahšie a zároveň je veľa obsahu, ktorý iRacing stále nemá (Bahrain, Katar, Lexus LMGT3, niekoľko Hypercarov a ďalšie). Čisto z finančného hľadiska teda Le Mans Ultimate jednoznačne víťazí.
Treba sa ale pozrieť aj na to, čo oba simulátory za svoje peniaze ponúkajú. Hoci mám na oboch simulátoroch najazdených veľa hodín, spýtal som sa aj jazdcov z komunít Time to Race a Harakiri Racing na ich názory. Vo všeobecnosti medzi skúsenejšími jazdcami vyhral iRacing, no nie je to také jednoznačné.
Netcode je medzi simracermi doslova strašiakom. Jednoducho povedané, ide o to, ako hra zvláda online pretekanie a vyhodnocovanie kontaktov. V tomto podľa mňa jednoznačne víťazí Le Mans Ultimate. iRacing s týmto bojuje prakticky od svojho vzniku. Systém, ktorý používa, občas spôsobí kontakt medzi autami, ktoré sa v skutočnosti ani nedotkli, pretože sa hra neustále snaží predvídať ich polohu. Bohužiaľ, nie vždy sa trafí správne. Práve preto je súboj koleso na koleso v LMU prirodzenejší a nevznikajú nečakané kontakty spôsobené samotnou hrou.
Keď už hovoríme o online pretekaní, presuňme sa k nemu ako celku. Jazdci sa vo všeobecnosti zhodli, že samotné pretekanie je v LMU lepšie, práve vďaka kvalitnejšiemu netcodu.
"LMU někdy random fyzika, ale čistě na závodění za mě milionkrát lepší, už jen kvůli tomu, že v iRacingu je netcode takovej, jakej je..." povedal Marek Polách.
Netcode však nie je jediná vec, ktorá rozhoduje. Obe hry používajú úplne odlišný systém Safety Ratingu.
Celkovo je to veľmi subjektívna téma, no za mňa má iRacing lepší systém licencií, zatiaľ čo LMU má lepší systém incidentov. Licencie v iRacingu (Rookie až A/Pro) sú konzistentné a systém postupu je jednoduchý na pochopenie. Je pravda, že existujú spôsoby, ako sa cez licencie dostať rýchlejšie, no to platí aj v LMU.
Rovnako si myslím, že iRating je lepší systém než matchmaking rating v LMU. Oba ratingy sú podľa mňa v iRacingu presnejšie a veľmi dobre ukazujú úroveň jazdcov, proti ktorým pretekáte. Na druhej strane je však Safety Rating v iRacingu mimoriadne prísny. V A licencii často stačí jediná horšia séria incidentov a môžete prísť o veľkú časť SR alebo dokonca o samotnú licenciu.
V iRacingu zbierate počas pretekov incident body. Systém pritom vôbec nerieši, kto kontakt spôsobil alebo prečo ste opustili trať. Jednoducho dostanete body a maximálne môžete po pretekoch podať protest, ktorý však nemusí byť úspešný.
Práve tu má podľa mňa navrch Le Mans Ultimate, hlavne pri off-trackoch. Na rozdiel od okamžitého jedného incident bodu v iRacingu máte v LMU možnosť spomaliť a traťové limity vám hra "odpustí". Tento systém považujem za férovejší, pretože jazdca stále potrestá stratou času, no zároveň ho zbytočne netrestá poškodením Safety Ratingu. Samozrejme, ak nespomalíte, incident body dostanete a po ich nazbieraní príde penalizácia rovnako ako v iRacingu.
Čo je však pri online simulátore najdôležitejšie? Samotné preteky.
Le Mans Ultimate prirodzene neponúka toľko obsahu ako iRacing, preto sa sústredím iba na športové autá.
V iRacingu nováčikovia začínajú v Mazde MX-5 alebo BMW M2 a musia si odjazdiť pomerne veľa pretekov, kým sa dostanú k autám GT3 alebo GTP.
V LMU toto prirodzene chýba, pretože simulátor je zameraný výhradne na Le Mans a súvisiace šampionáty. Noví hráči tak začínajú priamo v LMGT3 alebo LMP3, čo rozhodne nie je jednoduchý štart.
Na druhej strane je práve menšie množstvo obsahu jednou zo silných stránok LMU. V Daily Races býva pravidelne veľa splitov, pretože hráči sa nerozdelia medzi desiatky rôznych sérií. V porovnaní s niektorými menej populárnymi sériami na iRacingu, kde sa niekedy ani neprihlási desať jazdcov, to vytvára oveľa kvalitnejšie pretekanie.
Na záver tejto časti by som dodal, že nie každý simulátor potrebuje nekonečné množstvo obsahu. Assetto Corsa Competizione je výhradne GT simulátor a práve kvalita obsahu prevyšuje jeho menšie množstvo.
Veľkou súčasťou oboch simulátorov sú vytrvalostné preteky a práve tu je podľa mňa iRacing jednoznačným víťazom. Množstvo špeciálnych eventov, dlhoročná stabilita, bezproblémové striedanie jazdcov a celková organizácia robia z iRacingu kráľa vytrvalostného simracingu.
Le Mans Ultimate však na týchto oblastiach intenzívne pracuje, takže o niekoľko rokov sa môže situácia výrazne zmeniť. Zatiaľ však platí, že ak vás zaujíma endurance pretekanie, iRacing prakticky nemá konkurenciu.
Na záver som si nechal asi najkontroverznejšiu tému celej debaty, fyziku a jazdný model.
Tu sa názory veľmi rozchádzajú, no väčšina jazdcov, s ktorými som hovoril, preferuje iRacing.
Veľmi dobre to vystihol Jiří Valík:
"Za mě se auta nechovají přirozeně. Přijde mi, jak kdyby vůbec nebyly spojené s vozovkou. Je jedno, jaká verze hry to byla, ale vždy na tom bylo něco, co prostě nesedělo. Feedback a toto, dejme tomu, ale prostě chování auta tam rozhodně není. Upřímně, pozitiva se mi hledají velmi špatně, prostě nikdy jsem z toho neměl pocit, že řídím auto."
Podobný názor malo viacero jazdcov. Z vlastnej skúsenosti mi autá v LMU často pripadajú, akoby mierne plávali nad traťou a pocit mechanického gripu nie je taký presvedčivý ako v iRacingu.
Veľa kritiky smeruje aj na Force Feedback. Vo všeobecnosti pôsobí v LMU trochu zvláštne a pocit z volantu podľa mnohých nedosahuje úroveň konkurencie.
Na túto tému sa vyjadril aj Pavel Doležal:
"...základní FFB v LMU je prostě otřesný a když už dostaneš nějaký FFB, tak ti to zase zláme zápěstí při nárazu nebo ve vysoké rychlosti. Jo, dá se stáhnout LMUFFB app, ale za mě, abys musel mít u nové hry 3rd party software na FFB, je celkem no-go..."
LMU podľa mňa zaostáva aj v simulácii dažďa. Tu je však potrebné povedať, že iRacing má momentálne pravdepodobne najlepšie spracovaný dynamický dážď v celom simracingu, takže ide o veľmi náročné porovnanie.
Samozrejme, existuje ešte množstvo ďalších detailov, ktorým by sa dalo venovať. Celkovo by som povedal, že napriek novému obsahu zostáva iRacing stále lepším simulátorom, no Le Mans Ultimate sa mu postupne približuje.
Treba si však uvedomiť aj to, že iRacing vyšiel už v roku 2008, takže má oproti LMU obrovský náskok vo vývoji aj obsahu. Až čas ukáže, ako sa tento súboj vyvinie.
Ako simraceri by sme však mali byť radi, že máme na výber viac kvalitných simulátorov. Silná konkurencia totiž vo výsledku núti vývojárov neustále svoje produkty zlepšovať, z čoho profitujeme všetci.
Na záver by som chcel poďakovať Jiřímu Valíkovi, Marekovi Poláchovi, Romanovi Richterovi, Pavlovi Doležalovi, Mírovi Chlastákovi a komunitám Time to Race a Harakiri Racing za pomoc pri príprave tohto článku.
Fotky : Matteo Parma, Time to Race
0 Komentáre